从智能工厂到智能供应链

工厂正在数字化并正在自我管理。但是仅凭智能工厂是不够的。更为重要的是整个供应链的数字化。只有将制造商、供应商、经销商和客户联系起来，才能为所有人实现效率收益和利益。但是，如果单个公司已经在为机器、系统和流程的内部网络化而挣扎，那么这种跨公司边界的集成和自动化协作如何才能成功呢？缆普正在接受挑战，并在此过程中学到了很多东西。

智能工厂-一个有希望的术语：在未来，工厂将高度自动化和自组织，始终在寻找优秀的生产力和质量。智能工厂是正确且重要的-自2013年起，缆普在同一研究项目的模块化示范工厂中也以连接技术和生产模块的形式出现。但同时我认为：光有智能工厂是不够的。这个术语意味着这是一个没有与环境交换的工厂。我知道：在围绕工业4.0做的所有努力中，工厂之间的物流一直发挥着作用，包括德国人工智能研究所（German Research Institute for Artificial Intelligence）发起了智能工厂项目。尽管如此，我认为网络化供应链这一话题在专家界还没有得到应有的全面讨论。

也许这是由于不同行业的利益不同所致。例如，在汽车行业，很少有汽车制造商和数量可控的供应商直接在客户工厂大门前建厂，尤其是在国外。在这种情况下，供应链当然不是什么小事，但是，您只需要将制动系统或仪表板移到道路的另一侧，那么准时交货就不是魔咒。对于那些服务于许多行业、拥有大量客户和大量产品变体（包括缆普）的制造商来说，开始的情况是不同的：供应链是一个复杂的核心过程——它的数字化和网络化才是更有效生产的核心。

缆普提供约40000种标准产品，我们将这些产品运送到世界各地的经销商或直接运送给成千上万的客户。尽管布线通常只占成本的一小部分，但很少有机器和系统在没有它的情况下工作。这适用于质量和可靠的交付。尤其是对于我们的客户来说，交付能力是支持缆普的一个重要论点。这是我们想要改善的地方，也是网络发挥作用的地方。在路德维希堡，缆普电缆经营着一个高度现代化的自动化仓库。但从那里发货并不总是明智的。也许汉堡的一位客户急需一个插头，我们在汉堡的一个贸易伙伴有库存。如果我们知道这一点，我们可以通过网上商店将订单转发给这个经销商。这样既节省时间又缓解了环境问题。或者零件在任何地方都没有库存，必须重新生产。然后，应在所需机器的工厂内自动完成，并具有自由容量。整个过程就像一个供不应求的市场，供需将其自身组织起来，从而为客户带来有效的结果。

亚马逊证明，每天有上千次的可能性。 如果您在那里订购五件东西，通常它们并非全部来自一个仓库，而是从不同的位置取回的。 这也是我对缆普供应链的想象。 但这说起来容易做起来难。 因为这要求所有工厂，仓库和经销商的ERP系统都联网。任何曾经尝试在全球网络公司中引入新的SAP系统的人都知道这将带来什么挑战。如果这已经在公司中变得如此困难，那么它应该如何在从供应商到经销商的整个供应链中运作？ 这个项目将使我们忙很多年。 但是却没有办法解决。

理想的做法是在整个供应链中建立统一的ERP网络。但是现实却不同：我们的供应商，贸易伙伴和客户不会仅仅因为缆普希望他们而放弃软件。他们本身与其他供应商及其客户有许多关系，而后者又操作其他系统。 因此，我们的目标是内部（至少对于缆普而言）统一ERP，MES和车间管理系统，并通过简单的界面将缆普外部的参与者集成到ERP中。

仅内部标准化就足够困难了。如果我们在这里走错路，那可能会付出昂贵的代价，并使我们倒退数年。这就是为什么我们决定一步一步地进行，测试选项，只有当我们确信它是正确的时候才决定走这条路。 一个例子：我们想在我们的工厂中引入智能车间管理。为此，我们已经在法国Forbach和中国上海的两个生产基地测试了两种不同的系统。这不仅教会了我们哪种系统更适合我们的需求，而且还教会了我们首先需要什么。

我们目前在选择所有工厂中引入的MES系统方面拥有丰富的经验。市场上大约有1000个系统。为了找到合适的供应商，德国MES保护伞机构提供了在线选择工具，但在我们的案例中，它仍然推荐了50个供应商。外部顾问帮助我们将选择范围减少到三个系统。通过选择过程以及在法国和中国的测试，我们确切地了解了实现上述网络化供应链愿景所需的条件。

最棒的是：位于Forbach和Shanghai两家工厂的员工非常投入，非常渴望实现更多的数字化，而其他工厂也在焦急地等待。人们担心新思想会暂时被拒绝，但这种担心并没有得到满足。我乐观地认为，在最终选择之后，工厂的系统将不再使用，当然，在我们所有其他生产现场，新的车间管理系统将被引入。

因此，数字化和网络化绝不仅仅是一项技术挑战，也是一项组织挑战。你得带上同事们一起。如果一切按我们的预期进行，缆普的供应链将完全数字化和高度网络化，我们将得到智能工厂作为奖励。但毫无疑问，这将花费我们大量的努力，并需要好几年的时间。